修船企業(yè)連年壓價不堪重負(fù)
2013-08-01 15:58:22 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

市場持續(xù)低迷，“拼價格”已經(jīng)沒有出路，修船企業(yè)正努力尋找緩解競爭壓力的辦法。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為––修船企業(yè)抱團取暖才能一起走出囧途。

航運市場持續(xù)蕭條，導(dǎo)致船舶修理和改裝需求大幅減少。即使面對原材料價格和勞動力成本不斷上升的壓力，我國一些修船企業(yè)為了“搶活干”，也不惜一再降低報價，甚至低于成本價接單，造成企業(yè)間的競爭日趨激烈，給行業(yè)的長期健康發(fā)展帶來諸多不利的影響。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到，“拼價格”已經(jīng)沒有出路，不能再做“賠本賺吆喝”的買賣，大家只有團結(jié)起來，規(guī)范市場競爭秩序，共同把市場價格“挺”起來，才能走出“量價齊跌”的囧途。

連年壓價企業(yè)不堪重負(fù)

報價連年走低、競爭完全失序，已經(jīng)成為當(dāng)下中國修船企業(yè)無法承受之重。

在亞洲，從港口的位置來看，我國略遜于新加坡，優(yōu)于泰國和越南，但是在亞洲范圍內(nèi)，我國的修船價格基本處于最低位。一家國際知名修船企業(yè)的經(jīng)營負(fù)責(zé)人告訴記者，目前我國修船價格已經(jīng)降到了不可思議的程度。以更換鋼板為例，盡管具有良好的客戶資源和品牌優(yōu)勢，這家企業(yè)的報價一般也僅在1200美元/噸左右。“這個價格在國內(nèi)已經(jīng)算比較高的了，但仍無利潤可言。”這位負(fù)責(zé)人說，國內(nèi)有一些修船企業(yè)的換板價格目前已降至1000美元/噸以下，遠低于新加坡3000～3500美元/噸的水平，甚至還不如印度修船市場2500美元/噸的價格。

中海工業(yè)有限公司生產(chǎn)經(jīng)營部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，修船業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，是導(dǎo)致市場競爭極度慘烈的主要原因。受國際金融危機影響，航運市場持續(xù)低迷，船東修船和改裝船舶的需求大幅減少，而國內(nèi)修船企業(yè)的業(yè)務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，常規(guī)船舶修理產(chǎn)能出現(xiàn)明顯過剩。“在這種情況下，‘拼價格’成為企業(yè)搶單的主要手段。”該負(fù)責(zé)人說，近年來在我國修船市場上經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，船東在與修船企業(yè)談判時，往往會拿出另外一家企業(yè)更低的報價進行壓價。此時無論修船企業(yè)妥協(xié)與否，市場價格都會被拉低。

“經(jīng)過多年的低價競爭，部分修船企業(yè)的家底已經(jīng)很薄了。”中船澄西(位置評論新聞)遠航船舶（廣州）有限公司董事副總經(jīng)理王克武說，目前修船價格到了非常低的水平，對企業(yè)來說已經(jīng)沒有降價的空間。以往有的修船企業(yè)采用明顯低于換板成本的價格接單，還能通過其他高附加值的修理項目來填補一定的虧空，但現(xiàn)在單船修理業(yè)務(wù)的“含金量”大幅降低，這種方法已經(jīng)行不通了。

修船市場的“量價齊跌”，對民營修船企業(yè)的沖擊尤為嚴(yán)重，有的企業(yè)被迫“刀槍入庫，馬放南山”，減少常規(guī)船舶修理業(yè)務(wù)，以避免經(jīng)營狀況進一步惡化。廣州市登泰船廠(位置評論新聞)有限公司就是其中一家。該公司總經(jīng)理鄭華佳表示，承接價格較低的訂單，只會導(dǎo)致公司面臨更大的虧損。

抱團取暖行業(yè)共御“寒冬”

價格競爭瀕臨絕境，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境直接影響著修船企業(yè)的生死存亡。不少企業(yè)反映，今年的經(jīng)營局面比去年更加艱難，市場競爭比去年更加殘酷。因生產(chǎn)任務(wù)不足，許多企業(yè)技術(shù)人員流失嚴(yán)重，施工人員的整體素質(zhì)出現(xiàn)了下滑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場持續(xù)低迷，修船企業(yè)間互相壓價、搶奪訂單的競爭勢必難以為繼，企業(yè)應(yīng)理性對待價格競爭，并要有一定的底線。

值得慶幸的是，越來越多的修船企業(yè)認(rèn)識到，靠打價格戰(zhàn)已經(jīng)沒有出路，大家只有團結(jié)起來才能抵御“寒冬”。這在一定程度上為規(guī)范修船市場競爭秩序創(chuàng)造了有利條件。友聯(lián)船廠(位置評論新聞)（蛇口）有限公司高級經(jīng)營代表閻曉軍呼吁，國內(nèi)修船企業(yè)應(yīng)當(dāng)思考如何共同努力，將整個市場價格“挺”起來。對此，業(yè)內(nèi)人士建議，我國修船業(yè)應(yīng)建立起有效的價格機制，按照物價指數(shù)的變化、人工費上漲、管理成本增加等因素，參照周邊國家的修船價格，制定出切實可行的修船價格標(biāo)準(zhǔn)體系，各企業(yè)應(yīng)以此作為報價的基準(zhǔn)。

中遠船務(wù)工程集團有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)承祥表示，各家修船企業(yè)不僅是行業(yè)競爭的對手，更是行業(yè)大家庭中的成員，應(yīng)當(dāng)在市場形勢最嚴(yán)峻的時候在價格競爭方面做出實質(zhì)性的努力。大家可通過行業(yè)“斯佩克”、行業(yè)協(xié)會會議等多種渠道，加強團結(jié)，做好內(nèi)部協(xié)調(diào)工作，努力整頓行業(yè)內(nèi)部競爭環(huán)境，建立良好的價格機制，維護行業(yè)整體利益。

針對近年來業(yè)界治理價格競爭成效不大的問題，有修船企業(yè)表示，要著重督促企業(yè)遵循行業(yè)自律原則，不報“有害價格”；各企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行修船價格標(biāo)準(zhǔn)及價格政策，不隨意壓價，并及時向行業(yè)協(xié)會組織反饋價格執(zhí)行情況；對于惡性壓價的企業(yè)，要堅決將其排除在價格同盟之外；在減少行業(yè)內(nèi)部價格競爭的同時，也要關(guān)注船東情況，對資信狀況欠佳、惡意轉(zhuǎn)移船舶所有權(quán)并拖欠修船款等的船東，要建立“黑名單”，以共同維護行業(yè)整體利益，逐步改善修船市場環(huán)境。

標(biāo)簽：修船

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